К12 «Киевский» — одна из моделей киевских троллейбусов, эксплуатация которых началась в 1996 году. Троллейбус разработан АНТК им. О. К. Антонова в начале 1990-х гг. Изготавливались киевским заводом «Авиант» и АНТК им. О. К. Антонова в 1994-2006 годах.

Выпускались в четырёх модификациях — К12.01 (сочленённый, на 182 места, с реостатно-контакторной системой управления), К12.03 (сочленённый, на 182 места, с чешской тиристорно-импульсной системой управления), К12.04 (односекционный, на 115 мест, с чешской тиристорно-импульсной системой управления) и К12.05 (сочленённый, на 182 места, с тиристорно-импульсной системой управления украинского производства).

Также была разработана конструкторская документация на троллейбусы К12.02 (односекционный, на 115 мест, с реостатно-контакторной системой управления), К12.06 (односекционный, на 115 мест, с тиристорно-импульсной системой управления украинского производства), К12.07 (сочленённый, на 182 места, с чешской транзисторной системой управления, в документах именовался как К12.03М) и К12.08 (односекционный, на 115 мест, с чешской транзисторной системой управления, в документах именовался как К12.04М), но в производство они запущены не были.

Кроме того, в Киеве эксплуатировался первый опытный сочлененный троллейбус К12, выпущенный АНТК им. О. К. Антонова. С началом серийного производства К12 и принятия индексации его модификаций первый опытный троллейбус получил индекс К12.00. Троллейбус имел оригинальный алюминиевый кузов и был построен на шасси троллейбуса Киев-11 производства КЗЭТ с реостатно-контакторной системой управления. Всего на мощностях АНТК им. О. К. Антонова было построено 2 троллейбуса К12 - опытный К12.00 и первый экземпляр К12.04. Все остальные троллейбусы К12 построены заводом «Авиант» по лицензии АНТК им. О. К. Антонова.

Описание

Кузов троллейбусов К12 изготовлен из лёгких алюминиевых сплавов и материалов, применяющихся в авиастроении. Это дало возможность увеличить ресурс троллейбусов и, в то же время, уменьшить вес их кузова по сравнению с аналогичными моделями в среднем на 2,5 т. Кроме того, уменьшение массы и применение тиристорно-импульсной системы управления, производства «Škoda», позволило снизить энергопотребление на 7 %. Применяемые алюминиевые и полимерные конструкции кузова имеют высокую коррозийную стойкость. Это имеет немаловажное значение при использовании троллейбусов в зимнее время (когда дороги посыпаются технической солью, пагубно влияющей на стальные конструкции). Алюминиевый кузов троллейбуса К12 имеет, таким образом, срок эксплуатации без капитального ремонта до 18 лет. Снижение массы троллейбуса за счёт алюминиевых конструкций позволило увеличить пассажировместимость салона по сравнению с существующими аналогами. Сам салон комфортен для пассажиров, имеет 30 удобных кресел, расположенных на встроенных обогревателях. Рабочее сидение водителя регулируется по высоте и снабжено рессорами. Наружные зеркала заднего вида обогреваются, а в кабине предусмотрена вентиляция.

Технические характеристики К12.03

Эксплуатация

По состоянию на январь [1]. В работе эти троллейбусы зарекомендовали себя как надёжные, вместительные и недорогие в эксплуатации машины. Из всех поставленных в город троллейбусов из строя вышли лишь пять - два сгорели в троллейбусных парках в результате неосторожного обращения с огнем (бортовые номера 1119 и 4025), и три были списаны (бортовые номера 2504,4003 и 4004). Еще 3 троллейбуса К12.03 и 1 троллейбус К12.04 эксплуатируются в Крыму на трассе Симферополь-Ялта. Также 1 троллейбус К12.05 эксплуатируется в Черкассах. Троллейбус К12.00 списан в Киеве.

Источники

Использованы материалы с официального сайта завода «Авиант» [2].

Ссылки

• В фотогалерее ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ