Доне́цкая желе́зная доро́га (ДонЖД, укр. Донецька залізниця) — железная дорога (код приписки: 48), обслуживает восточную часть Украины, важнейший для страны промышленный центр Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и Днепропетровскую области, объединяя таким образом в единый транспортный конвейер Донбасс и Приднепровье, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом. На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупнейшему промышленному центру Украины — Мариуполю. Длина Донецкой железной дороги составляет 13 % общей длины железнодорожной сети Украины. В то же время на ее часть приходится 47 % погрузки и 36 % разгрузки от всех железных дорог Украины. Железная дорога расположена на площади 57 000 км².

Донецкая железная дорога — основной вид транспорта, обслуживающая пассажиров и большое количество различных промышленных объектов: угольные шахты, металлургические, коксохимические и трубные заводы, машиностроительные и станкостроительные заводы, предприятия химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности.

Отделения и дирекции Донецкой железной дороги

• Дебальцевское отделение Донецкой железной дороги
• Краснолиманское отделение Донецкой железной дороги
  • Краснолиманская дирекция грузовых перевозок
  • Иловайская дирекция грузовых перевозок
• Луганское отделение Донецкой железной дороги
  • Луганская дирекция грузовых перевозок
  • Попаснянская дирекция грузовых перевозок
• Ясиноватское отделение Донецкой железной дороги

Границы Донецкой железной дороги

Донецкая железная дорога граничит с 4 железными дорогами:

• Приднепровская железная дорога
  • Ст. Красноармейск (ответвление на Павлоград)
  • Ст. Чаплино
  • Ст. Камыш-Заря
• Южная железная дорога
  • Ст. Сватово
  • Ст. Букино
  • Ст. Пост 4 км.
  • Ст. Тропа
• Юго-Восточная железная дорога
  • О.п. Граковка
• Северо-Кавказская железная дорога
  • Раз. Карьер 122 км.
  • Ст. Изварино
  • Ст. Красная Могила
  • Ст. Закордонный
  • Ст. Успенская

Краткая информация

На Донецкой железной дороге введена структура диспетчерского управления с Дорожным центром в Донецке и районами управления, которые объединяют станции Ясиноватую и бывшее Мариупольское отделение железной дороги (с 1988 года), станции Иловайского и Краснолиманского отделений (с 1991 года), а также Луганского и Попаснянского (с 2000 года). В помещениях районов управления находятся табло коллективного пользования, рабочие места поездных диспетчеров, вагонораспределитель, локомотивных диспетчеров, операторов.

В пределах Донецкой железной дороги расположено 100 углепогрузочных станций и самые большие на Украине сортировочные станции, на которых формируются угольные маршруты и прочие поезда, в том числе: ст. Ясиноватая (самая большая в СНГ), Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха.

История

• 1865 год — ходатайство к правительству Российской империи о строительстве Курско-Харьковско-Азовской железной дороги
• 1868 год — концессия на строительство магистрали выдана коммерции советнику С. С. Полякову
• 1870 год, 5 января^[2] (по старому стилю 1869 год, 23 декабря) — дата основания Донецкой Железной Дороги. В этот день была введена в эксплуатацию Курско-Харьковско-Азовская магистраль (332 версты). Она сыграла важную роль в развитии экономики Донбасса — началось строительство доменных и сталеплавильных печей, заводов. Также, эта магистраль давала выход к Азовскому морю
• 1872 год — сдан в эксплуатацию участок Константиновка — Еленовка
• 1872 год — Горнопромышленное общество на Юге России приступило к строительству подъездного пути от ст. Рудничная к каменноугольному руднику близ с. Кураховка (район п. Острое) — 24 версты.
• 1875 год — Министерством путей сообщения принято решение о строительстве Донецкой Каменноугольной железой дороги. Концессию на строительство получил промышленник С. И. Мамонтов, организовавший акционерное общество «Донецкая дорога»
• 1876 год — завершено строительство подъездного пути от ст. Рудничная, однако энергетический уголь, добываемый на руднике, оказался низкого качества и был не востребован на рынке.
• 1878 год — торжественное открытие Донецкой Каменноугольной железной дороги (общая протяженность — 389 верст). Открыты участки Никитовка — Дебальцево — Должанская, Дебальцево — Попасная — Краматорск, Дебальцево — Луганский завод. Управление железной дороги находилось в Луганске, рядом со станцией было построено первое в Донбассе железнодорожное училище. Станция Краматорская получила второе рождение, которая до этого была разъездом, обеспечивающим разминовку пассажирского состава с грузовым
• 1879 год — построены участки Попасная-Лисичанск, Хацапетовка (Углегорск)-Ясиноватая, и др. Протяженность Донецкой каменноугольной железной дороги составляла 479 верст. На железной дороге работало 92 паровоза и 2.223 вагона. Весовая норма поездов составляла всего 22 тыс. пудов
  (ок. 350 т), скорость — не больше 14 верст в час.
• 1880 год — к Донецкой Каменноугольной была присоединена Константиновская железная дорога.
• 1882 год — открытие участков Должанская-Зверево и Еленовка-Мариуполь. Донбасский уголь получил выход к Азовскому морю.
• 1888 год — разработки на руднике около с. Кураховка прекратились, демонтирован подъездной путь от ст. Рудничная, но продолжает считаться действующим.
• 1889 год — строительство глубоководного порта в Мариуполе, донбасский уголь впервые был погружен на пароход. Открыты участки Никитовка-Попасная, Колпаково-Первозвановка.
• 1890 год — С.Мамонтов продает Донецкую Каменноугольную железную дорогу государству, которое разрешает ему строить Московско-Ярославско-Архангельскую железную дорогу.
• 1935 год — Донецкая Железная Дорога перевыполнила задание по погрузке и намного увеличила выгрузку (по размерам погрузки — первое место в стране). Так, на Донецкой Железной Дороге осуществлялось 42 % общей погрузки угля и 15 % черных металлов.

• 1936 год — впервые начали оформление билетов транзитным пассажирам
• 1937 год, май — из Донецкой и Приднепровской Железных Дорог выделена новая дорога — Южно-Донецкая (управление — г. Ясиноватая)
• 1941—1945 годы — Великая Отечественная Война: Донецкая железная дорога переведена (как и все другие железные дороги СССР) на военное положение. Во время войны разрушено 8000 км путей, 1500 мостов, 27 локомотивных депо, 8 вагонных депо, 400 вокзалов и станционных зданий.
• 1953 год, май — по решению Совета Министров СССР была создана Донецкая железная дорога, как единая дорога, обслуживающая Донецкий бассейн

Электрификация железной дороги

• 1958 — электрифицирован участок Лозовая-Славянск
• 1959 — участок Чаплино-Ясиноватая
• 1960 — участок Славянск-Иловайск

связка Путепровод-Криничная

• 1961 — участки:

Красный Лиман — Никитовка

Красный Лиман — Шпичкино

Горловка-Дебальцево

Байрак-Никитовка

Криничная-Ясиноватая

Иловайск-Марцево (переменный ток)

• 1962 — участок Красный Лиман-Основа (постоянный ток)
• 1963 — участки:

Ясиноватая-Мариуполь

Ясиноватая-Константиновка

Хацапетовка-Криничная

• 1966 — участок Горловка-Очеретино

Электрификация направления Дебальцево-Лихая:

• 1972 — участок Дебальцево-Чернухино
• 1977 — участок Купянск-Святогорск(Славяногорск)
• 1978 — участок Чернухино-Штеровка
• 1982 — участок Штеровка-Красный Луч
• 1984 — участок Кутейниково-Каракуба (не используется)
• 1996 — участок Штеровка-Антрацит
• 1999 — участок Щетово-Красная Могила (Щетово-Антрацит — не используется)

Электрификация направления Дебальцево-Луганск:

• 2005 — участок Дебальцево-Коммунарск
• 2006 — в Коммунарск пришел первый электропоезд Красный Лиман-Коммунарск-Славянск
• 2007 — участок Коммунарск-Луганск, электропоезд повышенной комфортности Донецк-Луганск.

Железная дорога после перестройки

Перестройка и развал Советского Союза отрицательно повлияли на дальнейший ход событий Донецкой железной дороги.

• 1993—1994 — первые отмены пригородных и местных поездов, в первую очередь — протяженные рейсы пригородных дизельпоездов (более 150 км).
• 1996 — отменены пригородные дизельпоезда на участках:

Должанская-Несветай-Горная

Лантратовка-Валуйки

• 1999 — отменены пригородные дизельпоезда на участке Изварино-Лихая
• 1999—2004 — разобраны участки, пересекающие государственную границу с Россией:

Изварино-Лихая

Должанская-Михайло-Леонтьевская;

сняты пути с участков:

Сентяновка-Бежановка

Сентяновка-Орловская

Дружная-Лунная

Пласты-Кураховка

• 2002 — отменены пригородные дизельпоезда на участке Квашино-Успенская;

отменены местные поезда:

Дебальцево-Лихая

Дебальцево-Валуйки

• 2007 — отменены пригородные дизельпоезда на участках:

Попасная-Артемовск-1-Краматорск

Кондрашевская-Новая-Должанская

Красноармейск-Доброполье-Дубово

Цукуриха-Кураховка

Карьер 122 км-Миллерово;

отменены местные поезда:

Дебальцево-Харьков

Днепропетровск-Павлоград-Ясиноватая;

поставлен на консервацию в связи с угрожающим состоянием пути участок Карьер 122км-Миллерово (Ростовская область)

• 2008 — отменены пригородные дизельпоезда на участках:

Ларино-Доля;

Родаково-Лутугино.

Модернизация железной дороги

В 2007 году была закончена модернизация участка Днепропетровск-Чаплино-Ясиноватая. Участок Чаплино-Ясиноватая ускорен до 140 км/ч. Эксплуатируется регулярный скоростной электропоезд повышенной комфортности Днепропетровск — Донецк — Днепропетровск, преодолевающий расстояние Днепропетровск-Донецк за 3 часа 10 минут.

На участке отремонтированы все станции и модернизированы вокзалы с учетом современных требований.

Участок является «визитной карточкой» Донецкой ЖД.

Развитие Донецкой Железной дороги

До 2030 года генпланом развития Донецка предусмотрена электрификация участка Ясиноватая-Донецк-II Богодуховской ветки. В связи с подготовкой Украины к проведению Чемпионата Европы по футболу «Евро-2012» предусмотрена комплексная программа по обновлению подвижного состава и модернизации строения участков пути (в том числе периферийных).

• Проводится капитальный и средний ремонт участков Харьковского и Мариупольского направлений, который позволит увеличить скорость на направлениях до 100 км/ч.
• Предусмотрено ускорение участков Донецк-Мариуполь (в данное время выполняется ремонт пути и станций) и Донецк-Фенольная-Славянск-Полтава.

Карта Донецкой Железной Дороги

Фотогалерея

Структурные подразделения

На территории железной дороги находится:

• 239 железнодорожных станций
• 12 локомотивных депо
• 4 моторвагонных депо

 — моторвагонное депо Ясиноватая РПЧ-12

 — моторвагонное депо Иловайск

 — моторвагонное депо Родаково

 — моторвагонное депо Сватово

• 17 вагонных депо
• 4 дирекции железнодорожных перевозок
• 9 строительно-монтажных эксплуатационных управлений
• 22 структурных подразделения дистанции пути
• 13 структурных подразделений сигнализации и связи
• 9 структурных подразделений электроснабжения

Социальная сфера

Социальная сфера железной дороги:

• 12 больниц
• 5 линейных поликлиник
• 19 оздоровительных учреждений (санатории, детские здравницы, базы отдыха, пансионат)
• 3 стадиона
• 5 спортивных залов
• 4 спортивных комплекса
• 10 теннисных кортов
• 4 плавательных бассейна
• 3 дорожные технические школы

Также имеется Детская железная дорога, протяженностью 2,1 км, работает 77 железнодорожных кружков.

Список станций и остановочных пунктов

Примечания

1. История железных дорог. Донецкая железная дорога
2. Донецкая Железная Дорога