Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения. |
Т-4 | |
Т-4 в Центральном музее ВВС РФ, Монино |
|
Тип | |
---|---|
Разработчик | |
Производитель | |
Главный конструктор | |
Первый полёт | |
Начало эксплуатации |
1972 |
Конец эксплуатации |
январь 1974 |
Статус |
проект закрыт |
Годы производства |
1966 — 1974 |
Единиц произведено |
1+2+1 («101», «102», «103» и «100С»)[2] |
Изображения на Викискладе |
Т-4 (изделие 100, или «сотка») — ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого. Предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки.
Традиционно в КБ Сухого, воссозданном в 1953 году, программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» («треугольное крыло») и «программа С» («стреловидное крыло») — отсюда и происходят индексы опытно-экспериментальных самолётов.
Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.
Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление.
Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. (20 июня 2013) |
Проект 100 создавался в конкурсе, основная задача которого была в разработке сверхзвукового истребителя авианосцев. В конкурсе участвовали: КБ Сухого (Т-4), КБ Туполева (Ту-135), Яковлева (Як-33 или Як-35). Конкурс выиграл Т-4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х-45. Т-4 был во многом инновационным самолётом — корпус с применением титановых сплавов, новейшая электроника, новые принципы управления… Только изобретений по Т-4 было более шестисот. Собирался самолёт на секретном в ту пору Московском машиностроительном заводе «Кулон».
Впервые опытный экземпляр поднялся в воздух 22 августа 1972 года. Пилотировал самолёт ведущий лётчик-испытатель ОКБ Сухого Ильюшин Владимир Сергеевич, штурманом был Николай Алексеевич Алфёров. Первоначальные испытания прошли успешно, военные были довольны и заказали Сухому партию в 250 машин, которые планировались построить в наступающей пятилетке. Но после 10 успешных полётов проект был закрыт. Единственный сохранившийся экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ. В 1976 году вышел приказ Дементьева Петра Васильевича о закрытии «изделия 100» в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160. После этого ОКБ Сухого представило смету по расходам на Т-4, которая составила фантастическую по тем временам сумму 1,3 млрд рублей. В дальнейшем разрабатывались варианты Т-4М (главные изменения заключались в изменяемой стреловидности крыла, переработанной силовой установке) и Т-4МС (фактически уже другая машина, от первоначального облика самолёта мало что оставалось), но и они были отвергнуты. Место Т-4М сперва занял Ту-22, затем Ту-22М, а Т-4МС — М-18 ОКБ Мясищева, а позже — Ту-160. Существовал проект пассажирского варианта Т-4, конкурентный реализованному Ту-144. Модифицированная Т-4 также рассматривалась в качестве самолёта-разгонщика для авиационно-космической системы «Спираль»[3].
Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами (ни одна из них не подтверждена, но и не опровергнута, возможно, присутствовали все проблемы одновременно, или ни одной):
Т-4 интересен тем, что после взлета и подъёма носового обтекателя в рабочее положение (для сверхзвукового полета) экипаж не имел возможности видеть окружающее пространство вообще, так как в отличие от Ту-144 носовой обтекатель остекления не имел. Полет производился только по приборам, также имелся перископ. Планер самолета был сделан с использованием титановых сплавов.
Для вариантов Т-4М и Т-4МС даны только расчётные данные.
ТТХ Т-4 различных модификаций | |||
Характеристика | Т-4 | Т-4М | Т-4МС[6] |
---|---|---|---|
Технические характеристики | |||
Экипаж | 2 | 3 | |
Длина, м | 44,5 | н/д | 41,2 |
Высота, м | 11,2 | н/д | 8,0 |
Размах крыла, м | 22,7 | н/д | 40,8 / 25,0[7] |
Коэффициент удлинения крыла | н/д | 3,3 / 1,4[7] | |
Угол стреловидности по передней кромке | н/д | 30° / 72°[7] | |
Площадь крыла, м² | 295,7 | н/д | 506,8 / 482,3[8] |
База шасси, м | н/д | 12,0 | |
Колея шасси, м | н/д | 6,0 | |
Масса пустого, кг | 55 600 | н/д | 123 000 |
Масса снаряжённого, кг | 57 000 | 49 000 | н/д |
Нормальная взлётная масса, кг | 114 000 | 131 000 | 170 000 |
Максимальная взлётная масса, кг | 135 000 | 145 000 | 170 000 |
Масса топлива, кг | 57 000 | 82 000 | 97 000 |
Двигатель | 4× РД36-41 | 4× НК-101 | |
Тяга, кгс | 4× 16 150 | 4× 20 000 | |
Лётные характеристики | |||
Максимальная скорость, км/ч | 3 200 | ||
Крейсерская скорость, км/ч |
3 000 | 850—900 / 3 000[9] | 3 000-3 200 / 800—900[10] |
Практическая дальность, км | 6 000 | 7 000 / 10 000[11] | 9 000 / 14 000[10] |
Перегоночная дальность, км | 7 000 | н/д | |
Практический потолок, м | 25 000 | 23 000 | 24 000 |
Длина разбега, м | 950—1050 | н/д | 1100 |
Длина пробега, м | 800—900 | н/д | 950 |
Нагрузка на крыло, кг/м² | 184 | н/д | 335[12] |
Тяговооружённость | 0,56 | н/д | 0,47 |
Аэродинамическое качество | н/д | 17,5 / 7,3[13] | |
Вооружение | |||
Боевая нагрузка, кг | н/д | 4000 / 18000[14] | 9000 / 45000[14] |
Ракеты | 2× Х-45 | 2× Х-45 или 8× Х-15 | 4× Х-45 или 24× Х-15 |
Т-4МС.