Рейс 111 Swissair — плановый рейс самолёта McDonnell Douglas MD-11 компании Swissair по маршруту Нью-Йорк — Женева. Рейс также являлся код-шерингом с компанией Delta Air Lines.

2 сентября 1998 года произошло крушение самолёта к юго-западу от Международного аэропорта Галифакса (англ.)русск., Новая Шотландия (Канада). Все 229 человек, находящихся на борту, погибли — эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв на самолёте MD-11^[1], а также второй по величине авиакатастрофой в истории Канады после катастрофы рейса 1285 Arrow Air 12 декабря 1985 года.

Расследование катастрофы заняло более 4-х лет и стоило правительству Канады около 57 млн канадских долларов^[2]. Совет по безопасности транспорта Канады опубликовал отчёт, согласно которому горючие материалы, используемые в структуре самолёта, позволили огню распространиться, что привело к потере управления и аварии воздушного судна^[3].

История полёта

Указано Всемирное координированное время (UTC)

00:18 (20:18 по местному времени) Swissair SR 111 вылетает по расписанию из Аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке. Кроме двух пилотов на борту находятся 215 пассажиров и 12 бортпроводников.

00:58 SR 111 без инцидентов достигает своей крейсерской высоты 33000 футов.

1:10:38 пилоты замечают необычный запах в кабине и ищут причину. После краткого обсуждения, они решают, что причина в системе вентиляции.

1:13:14 дым в кабине.

1:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные аэропорты.

1:14:15 экипаж подаёт сигнал «Pan-pan» диспетчеру в Монктоне, пилоты просят о посадке на ближайшем аэродроме.

1:15:06 диспетчер предлагает садиться в Галифаксе.

1:19:28 диспетчер дает команду SR 111, повернуть на курс 030 для подхода к взлетно-посадочной полосе Международного аэропорта Галифакса (англ.)русск..

1:20:48 пилоты решили сбросить топливо перед посадкой.

1:22:01 SR 111 поворачивает на юго-юго-запад на курс 200 для слива топлива в море. Самолёт теперь в 25 морских милях от Галифакса.

1:24:09 автопилот на борту MD-11 выключается. Звуковой сигнал в кабине.

1:24:42 оба пилота сообщают об аварийной ситуации ("экстренный вызов", наивысший приоритет, то есть непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД подтверждает получение.

1:24:53 SR 111 объявили, что они начинают слив топлива, а затем сразу зайдут на посадку.

В период с 1:25:06 по 1:25:14 последовательно отключаются все важные приборы в кабине.

1:25:12 запись регистратора полёта останавливается.

1:25:16 диспетчер даёт разрешение на сброс топлива. SR 111 не отвечает.

1:25:40 диспетчер неоднократно даёт разрешение на слив топлива. Нет ответа.

1:25:46 диспетчер в Монктоне получает непонятные фрагменты разговора (вероятно, на швейцарском немецком)

1:31:18 MD-11 упал в море. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.

Около 2:30 прибывают первые спасатели, они находят только трупы и обломки от SR 111.

Участники катастрофы

Пилоты

Командиру воздушного судна Урсу Циммерману было 49 лет и на момент аварии он налетал 10 800 летных часов, в том числе 900 на MD-11. Первый офицер (второй пилот) Стефан Лёв, 36 лет, провёл 230 часов на MD-11 из своих 4800 летных часов. Оба пилота были в момент аварии в отличном состоянии. Перед полётом, у них было 27 часов отдыха.

Авиадиспетчер

Диспетчеру в Монктоне было 32 года, он имел 9 лет профессионального опыта.

Расследование

Расследование происшествия длилось четыре года и стоило правительству Канады около 39 млн $. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.

MD-11 при ударе о поверхность воды был разорван на тысячи частей, большая часть из них опустилась на морское дно на глубину 55 метров. 126,5 тонн обломков было обнаружено, что соответствует 98% от массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев. В декабре 1999 года были подняты последние мелкие детали.

27 марта 2003 года Совет по безопасности транспорта Канады опубликовал отчёт о крушении. В нём говорилось, что возгорание произошло вследствие короткого замыкания из-за бортовой системы развлечений IFEN (In-Flight Entertainment Network). Благодаря этой системе пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видео-игры.

Расследование также установило, что изоляционный материал, покрывавший провода в самолёте, не был достаточно огнестойким. Это привело к распространению пожара, выводу из строя всех важных приборов.

Катастрофа в массовой культуре

Происшествие с рейсом 111 показано в первом сезоне документального сериала Расследования авиакатастроф (англ. Mayday) в эпизоде «Пожар на борту» (англ. Fire on Board), а также в шестом сезоне сериала Секунды до катастрофы (англ. Seconds From Disaster) в эпизоде «Пожар в кабине» (англ. Fire in the Cockpit).

Примечания