В пятницу 19 декабря 1997 года в 16:12 по местному времени в окрестностях города Палембанг в результате падения в реку Музи потерпел катастрофу Boeing 737-36N компании Silk Air, выполнявший рейс 185, в результате чего погибли 104 человека.

Хронология событий

В 15:37 по местному времени (08:37 UTC) рейс 185 Silk Air взлетел с полосы 25R аэропорта Сукарно-Хатта в Тангеранге и взял курс к Аэропорту Чанги в Сингапуре, полет должен был занять всего 80 минут (1 час 20 минут) на высоте 35,000 футов (10,668 метров). В 15:47 самолет был на высоте 7500 метров над уровнем моря и продолжал набирать высоту. В 15:53 самолет был на высоте 10650 метров над уровнем моря.

В 16:05 капитан Цу Вай Минг отключил речевой самописец, после этого он попросил второго пилота Дункана Варда пойти в пассажирский салон, затем он сразу же закрыл дверь и отключил Регистратор полетных данных. В 16:11:27 Цу Вай Минг одновременно повернул штурвал вправо до упора и нажал на педаль рыскания. Самолет сразу же перевернулся на 180° и начал резкое пикирование, в 16:11:52 самолет перешел звуковой барьер (1200км/ч) и у него начал разрушаться хвост. В 16:12:18 самолет Boeing 737-36N, бортовой номер 9V-TRF, рейс Silk Air-185 упал в реку Музи недалеко от города Палембанг. В этой катастрофе погибло 97 пассажиров и 7 членов экипажа.^[1]

Жертвы

Расследование причин катастрофы

Расследованием занимались Национальный комитет по безопасности на транспорте NTSC и Национальный совет по безопасности на транспорте NTSB. Во время расследования были найдены черные ящики, однако во время прослушивания записи оказались бесполезными, из-за того что капитан Цу Вай Минг, готовясь ввести самолет в пикирование, отключил их.

Были выдвинуты две версии катастрофы:

• Преднамеренный ввод самолета в пике, самоубийство пилота

• Заклинивание вертикального хвостового стабилизатора

Версия о заклинивании руля направления была выдвинута из-за того, что за несколько лет до этой катастрофы разбились три Боинга 737—200 из-за заклинивания руля направления в правом положении (на рейсе USAir-427 стабилизатор заклинило в левом положении, а рейс Eastwind Airlines-517 после заклинивания стабилизатора смог благополучно сесть) и была более вероятной из-за того, что после заклинивания руля направления в каком-то из положений самолет сразу же начинал падать. Из полученных данных с радара было видно, что заклинивания руля направления в каком-то из положений было недостаточно для того, чтобы резко перевернуть самолет, летевший на высоте 10650 метров при скорости 850 км/ч.

Версия о самоубийстве пилота возникла во время моделирования катастрофы на отказы различных систем самолета, которые во время моделирования траектории пикирования не совпадали с данными с радара. Уже во время моделирования на преднамеренный ввод самолета в пике траектория падения практически совпадала с данными с радара и заставила указать на то, что самолет был введен в пикирование специально. Причиной преднамеренного ввода самолета в пике было то, что капитан Цу Вай Минг имел очень много долгов, а из-за экономического кризиса в стране ему не выплачивали зарплату. Это поставило пилота в очень тяжелую ситуацию, он впал в депрессию и решил покончить жизнь самоубийством, что и стало основной причиной катастрофы.

Культурные аспекты

О катастрофе показано в документальном фильме телеканала National Geographic «Silk Air-185: самоубийство пилота?», а также в документальном сериале Расследования авиакатастроф в серии «Доведенный до предела».

См. также

• Рейс United Airlines 585
• Катастрофа рейса 427 Usair
• Рейс 517 Eastwind Airlines
• Катастрофа рейса EgyptAir 990
• Рейс 8509 Korean Air Cargo
• Рейс 1771 Pacific Southwest Airlines

Примечания