Новосибирский трамвай | |
Трамвайная система | |
---|---|
Страна | |
Город | |
Тип системы |
пассажирская |
Дата открытия | |
Количество маршрутов |
10 |
Количество маршрутов в период максимального развития |
25 |
Общая длина маршрутов |
117,0 км. в 2009 г. |
Количество трамвайных парков |
2 |
Количество трамвайных парков в период максимального развития |
4 |
Количество вагонов |
144 |
Количество вагонов в период максимального развития |
423 |
Модели эксплуатируемых трамваев | |
Ширина колеи |
1524 мм. |
Протяжённость самого длинного маршрута |
№15 (17,9 км. в 2009 г.) |
Компания-перевозчик |
Новосибирский трамвай работает с 26 ноября 1934 года. В настоящее время в Новосибирске действуют 10 маршрутов трамвая, которые обслуживаются двумя депо: Левобережным (до объединения в 2000 г. — Ленинское депо и Кировское депо) и Правобережным (до объединения в 2001 г. — Дзержинское депо и Октябрьское депо).
С 1 января 2011 года в связи с введением государственного регулирования тарифов на проезд в общественном транспорте стоимость проезда в новосибирском трамвае составляет 13 руб., по Единой транспортной карте — 12 руб., по студенческой транспортной карте — 6 руб. 50 коп.
Эксплуатационная длина трамвайных путей в городе 69 км двойного пути. В 2008 году трамваем было перевезено 25,9 млн человек (для сравнения: в 1980 г. трамваем в Новосибирске было перевезено 183,3 млн пассажиров). При этом доля трамвая в общегородских перевозках общественным транспортом составила около 8 %, среди муниципального транспорта — 13 %.
В 2011 году пассажиропоток составил 19,7 миллиона человек.[1][2]
Первая идея о создании трамвайных линий возникла ещё до революции и начала Первой мировой, в 1914 году. Идею предложило Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев. Даже началась подготовка проекта и сметы строительства. Через 2 года Министерство внутренних дел Российской империи, для сооружения в городе трамвая и реконструкции электрической станции, даёт разрешение на выпуск облигаций. Однако, затраты оценивались в 4,2 млн рублей, а облигационный займ составлял всего 1,5 млн рублей. Кроме того, тратились большие средства на ведение войны. А после её окончания началась революция и дело было уже не до решения транспортных проблем. Тем не менее росли и городская территория, и количество жителей. И проблема перевозок вскоре вновь встала острой.[3]
Подготовка к строительству Новосибирского трамвая началась с августа 1931 года, а с июня 1933 года началось строительство 1-й линии. Её сооружением занимался трамвайный трест. Помощь оказывали трудящиеся многих предприятий. Открытие линии первой линии состоялось утром 26 ноября 1934 года[3] и трамвай оставался основным общественным транспортным средством в миллионном городе до середины 1980-х годов (до момента пуска первого участка новосибирского метрополитена).
Первый трамвайный маршрут связал железнодорожный вокзал с центром города. В 1960-х годах трамвай в Новосибирске перевозил до 60 % общего пассажиропотока. В 1970-х годах трамвай продолжал играть такую же важную роль в городе, как и в предыдущем десятилетии. По состоянию на 1975 год, в Новосибирске длина трамвайного пути (в однопутном исчислении) составляла 189 км[4]. Однако в 1980-х годах участь многих городов СССР по уменьшению роли трамвая достигла и Новосибирска. Были демонтированы линии с многих крупных центральных улиц: Красный проспект, Гоголя, Кошурникова. А в начале 1990-х годов, по причине перегруженности автотранспортом Октябрьского моста через реку Обь, было принято решение о ликвидации трамвайного движения по вышеуказанному мосту. С этого момента в Новосибирске образовались две независимые, не связанные друг с другом, трамвайные системы на обоих берегах Оби (такая ситуация уже была в городе с 1940 года по 1955 год, до открытия движения через Октябрьский мост).
По данным на 2012 год, в городе насчитывается порядка 145—150 км трамвайных путей (в однопутном исчислении)[4]. Из них 48 км находится в аварийном состоянии[5].
Подвижной состав Новосибирского трамвая насчитывает около 160 вагонов, однако реально эксплуатируется около 120. Фактический выпуск составляет 80-90 единиц. Основная модель — КТМ-5М3. Кроме того, в Левобережном депо есть также 3 вагона ЛМ-99; с 2008 года в каждом из депо работают по два КТМ-19КТ.
Большинство вагонов отработали амортизационный срок, постепенно идёт списание. Так, в 1995 году в Новосибирске было 282 пассажирских вагона, в 2000—207, в настоящее время — около 160[6].
В Правобережном депо помимо классических КТМ-5 эксплуатируется модернизированный КТМ № 3019, построенный в 2004 г. силами специалистов Завода «Сибэлтранс» и Правобережного трамвайного депо на основе старого кузова КТМ-5. Начиная с 2007 года в обоих депо производится модернизация вагонов КТМ-5. В ходе модернизации заменяется обшивка кузова, увеличивается высота окон, заменяется интерьер (см. фото). С 2008 г. на модернизированные вагоны устанавливается тяговый привод на IGBT-транзисторах. По состоянию на 2011 год модернизировано 21 вагон.
За всё время существования трамвая в Новосибирске эксплуатировались следующие типы пассажирских вагонов:
Тип вагона | Начало эксплуатации | Окончание эксплуатации | Общее количество |
---|---|---|---|
Х/М | 1934 | ? | |
Ф и БФ | 1962 | ? | 65 |
КП и С | ? | ? | 80 |
МС и ПС | 1955 | ? | 89 и 122 |
КТМ/КТП-1 | 1952 | 1965 | 46 и 49 |
КТМ/КТП-2 | 1961 | 1965 | 3 поезда |
МТВ-82 | 1950 | 1969 | 103 |
Tatra K2SU | 1968 | 1976 | 36 |
РВЗ-6 | 1961 | 2007 | 903 |
РВЗ-7 | 1983 | 1988 | 7 |
КТМ-5М3 | 1987 | по настоящее время | 252 |
ЛМ-99К | 2001 | по настоящее время | 1 |
ЛМ-99КЭ | 2003 | по настоящее время | 2 |
КТМ-19КТ | 2008 | по настоящее время | 4 |
АКСМ-60102 | 2011 | по настоящее время | 1 |
71-623 | 2012 | по настоящее время | 1 |
Динамика изменения числа пассажирских вагонов в Новосибирске:
Год | Количество |
---|---|
1934 | 17 ? |
1940 | 60 |
1943 | 75 |
1954 | 119 |
1965 | 400 |
1991 | 423 |
1995 | 282 |
2000 | 207 |
2001 | 202 |
2002 | 197 |
2003 | 196 |
2004 | 194 |
2005 | 188 |
2006 | 182 |
2007 | 177 |
2009 | 159 |
2011 | 144 |
На территории завода «Сибэлтранс» сохранился как памятник вагон КТМ-1. На площадке музея городского электротранспорта сохраняется вагон РВЗ-6М2, на территории службы пути — каркас кузова МТВ-82; кроме того, в городе до сих пор эксплуатируются несколько служебных вагонов (грузовые, контактные вышки, рельсотранспортёры, поливальщики, снегоочистительные), созданных на базе РВЗ-6 и КТМ-5 различных модификаций.
[ * ] — здесь и далее указан средний интервал движения в час-пик, для действующих маршрутов приведены пиковые интервалы по расписанию на начало 2009 года, которые могут не соблюдаться.
(до 2007 — Левобережное трамвайное депо). Организовано путем объединения в 2000 г. Ленинского и Кировского трамвайных депо.
В составе депо две площадки (бывших депо): Ленинская (на ул. Троллейная) и Кировская (на ул. Сибиряков-Гвардейцев). На территории Кировской площадки депо организован Музей Новосибирского электротранспорта.В состав музея входит экскурсионный трамвай,эксплуатируемый под номером ЭВК-1
(до 2007 — Правобережное трамвайное депо). Организовано путем объединения в 2000 г. Октябрьского и Дзержинского (старейшего в городе) трамвайных депо. В 2008 году рельсовая связь с Дзержинской площадкой уничтожена.
С 80-х годов, когда после начала строительства метро трамвайная сеть города приобрела близкий к современному облик, выдвигались различные предложения по её развитию, однако большая их часть осталась нереализованными, и все последующие годы протяженность сети, число вагонов и маршрутов только сокращались.
Например, в «наследство» от предложения перенести при строительстве метро трамвай с ул. Сибиряков-Гвардейцев на ул. Ватутина на мосту через р. Тула сохранился никогда не эксплуатировавшийся отрезок рельсов. Существует более правдоподобная версия, что рельсы являются просто элементом силовой конструкции этого «моста» и не предназначались для трамвайного движения.
Другой подобный артефакт ещё несколько лет назад можно было встретить на пересечении ул. Писарева и Ипподромская. Это свидетельство планов по соединению трамвайного кольца на ул. Писарева с линиями по пр. Дзержинского либо ул. Богдана Хмельницкого.
В настоящее время обсуждаются следующие проекты:
Реконструкция трамвайного кольца на ул. Писарева в связи с планируемым строительством здания на его территории;
Перенос трамвайного кольца за Оперным театром к пересечению улиц Зыряновская и Гурьевская;
Ведутся предпроектные проработки будущих линий скоростного трамвая. Определены 4 приоритетных направления:
Новосибирский трамвай.